劉武君（左）和同事在研究規(guī)劃圖紙。
劉武君，1963年生，湖北公安人，工學(xué)博士。曾參加上海浦東國際機場一、二、三期工程，上海虹橋國際機場擴建，虹橋綜合交通樞紐和上海磁浮列車重大工程的科研、設(shè)計、建設(shè)工作。曾獲國家科技進步獎二等獎、留學(xué)回國人員成就獎等。
北京，中國民航管理干部學(xué)院，見到劉武君時，他正在準(zhǔn)備講座課件。“今天一早剛從上海過來，明早在中國民航管理干部學(xué)院講座后，下午還要趕到洛陽開一場咨詢會。”
帶領(lǐng)團隊造出世界上第一根商用磁懸浮軌道梁，主持浦東機場建設(shè)等多個重大項目……扎根交通規(guī)劃領(lǐng)域30年來，劉武君成果豐碩。2023年，從中國民航機場建設(shè)集團有限公司退休后，60歲的劉武君依然奮戰(zhàn)在交通規(guī)劃領(lǐng)域前沿。“‘為祖國健康工作50年’，我還要繼續(xù)努力！”劉武君笑著說。
牽頭完成浦東機場工程項目規(guī)劃設(shè)計工作
1988年，從清華大學(xué)碩士畢業(yè)后，劉武君到國外留學(xué)。走下飛機，他被當(dāng)?shù)貦C場的現(xiàn)代化設(shè)施、規(guī)范化運營深深震撼：“基建領(lǐng)先國內(nèi)太多了。”
“追趕者”，這是當(dāng)時劉武君給自己的定位。“看到了差距，就想著好好學(xué)習(xí)，以后努力把我們國家建設(shè)好、讓人們出行更便捷。”
劉武君用兩年時間攻克語言難關(guān)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了科研方法、前沿理論知識。為緊跟前沿領(lǐng)域研究，他還閱讀了大量專業(yè)書籍。歸國時，行李箱里塞滿了書。
1994年，劉武君受邀參加上海浦東國際機場建設(shè)。當(dāng)時的機場周邊還是一片灘涂，但此起彼伏的打樁機的轟鳴聲和一棟棟即將拔地而起的高樓，讓他心潮澎湃、倍感振奮。“那是我第一次參加國內(nèi)機場項目建設(shè)。”劉武君回憶。機場地基如何處理？行李分揀、旅客信息系統(tǒng)如何設(shè)計？鋼屋架如何施工？這些壓力落到劉武君肩頭。技術(shù)要求高、工程難度大、涉及人員多、建設(shè)時間緊，劉武君索性以工地為家，1995年春節(jié)也是在工地過的。
“個人理想要跟國家需要結(jié)合在一起。”劉武君說，自己很幸運，趕上了改革開放的好時代，“國家的快速發(fā)展為我們提供了廣闊舞臺，我們要做的就是把自己的事業(yè)和祖國的發(fā)展聯(lián)系起來，用知識報效祖國。”
在近20年時間里，從浦東機場一期項目的副總工程師，到二期、三期項目的總工程師，劉武君深度參與了機場建設(shè)工作，牽頭完成了機場工程項目的規(guī)劃設(shè)計工作。
帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)商用磁懸浮軌道梁
浦東機場、磁浮項目、虹橋樞紐，這是劉武君參與的眾多項目中最引以為豪的3個。“浦東機場時間跨度最大，虹橋樞紐綜合性最強，而磁浮項目則是技術(shù)上壓力最大的。”劉武君說。
那是2000年，國家決定在浦東建設(shè)世界上第一條高速磁懸浮商業(yè)運行線。消息傳出，質(zhì)疑不斷。
磁懸浮交通系統(tǒng)由車輛、控制、驅(qū)動和軌道系統(tǒng)組成，軌道系統(tǒng)是技術(shù)攻關(guān)的難點。高速磁浮列車對軌道梁要求極高，梁體允許誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。這種高精度的要求，當(dāng)時只有國外生產(chǎn)的軌道鋼梁能做到，但成本過高，不利于商業(yè)應(yīng)用。
攻關(guān)的任務(wù)落在了37歲的劉武君和他的團隊肩頭。
“如果按照軌道鋼梁的思路來做，當(dāng)時國內(nèi)還沒有能用來加工的高精度設(shè)備，制作成本不可估計。”劉武君和同事們夜以繼日奮戰(zhàn)在實驗室，嘗試各種思路。經(jīng)過22個月的技術(shù)攻關(guān)，他們以預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的思路，全面攻克了磁浮軌道梁的設(shè)計、制作難題，制作出了符合技術(shù)要求的商用磁懸浮軌道梁。之后，2500多根大梁被建造安裝，磁浮軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
劉武君至今仍清晰地記得第一次乘坐磁浮列車時的感受：“一上來時速就達到450公里，感覺就像在飛一樣。”
“做磁浮項目期間也是我獲得技術(shù)專利最多的時期。所有問題都是新問題，所有問題都必須解決，每解決一個問題就會取得一個專利。”劉武君笑著說，“做完磁浮項目以后，我碰到任何技術(shù)難題都不再‘撓頭’了。”
潛心著述、認真教學(xué)，培養(yǎng)更多專業(yè)人才
退休后的劉武君沒有停下腳步，依然在從事交通領(lǐng)域的規(guī)劃研究、項目咨詢等工作。在他看來，我國交通領(lǐng)域的硬件水平已經(jīng)走在世界前列，但“軟件”還有待提升。
“‘軟件’不硬，就會造成機場運營效率不高，客貨處理量達不到預(yù)期，影響機場的服務(wù)水平和營運能力。”劉武君說，比如國內(nèi)盈利能力最好的機場，客均消費在100元人民幣左右，而國外有些機場能達到人均100美元左右，“差距不在機場土建，而在運營水平上。補齊這些短板需要專業(yè)人才。”
這些年，劉武君寫就多部涉及航空港建設(shè)、規(guī)劃、管理等方面的專著。在清華大學(xué)、同濟大學(xué)擔(dān)任兼職教授，不定期在校內(nèi)開展專業(yè)問題研討。在全國奔波，與從業(yè)人士分享經(jīng)驗體會。劉武君有自己的交流心得：“在學(xué)校講課，范圍必須小，這樣才能與學(xué)生充分交流；邀請授課，必須先看學(xué)員名單，專業(yè)對口才能更好互動。”
劉武君經(jīng)常帶著學(xué)生一起參與項目咨詢。針對運營管理，他還會帶著學(xué)生到現(xiàn)場調(diào)研，通過實地考察、數(shù)據(jù)推演、模型分析等，感受不同機場運營管理模式帶來的變化。“在這個過程中，幫助年輕人開闊視野，讓他們更有信心迎接新的挑戰(zhàn)。”劉武君說。
搞研究、做咨詢、開講座，劉武君為的是更好發(fā)揮傳幫帶作用，把自己幾十年來的經(jīng)驗和積累、思路和理念傳授給后來人。“讓更多人能夠擔(dān)起新的時代責(zé)任，助力我們國家交通規(guī)劃工作真正走到世界前列。”劉武君說。
